客人訂購 TR50 零式DB 親自來裝車，小索看了一下原本是輪子是353NSW呀！
特別跟客人借了輪子，好好仔細研究一翻，今天就來帶大家看看有什麼過人之處，與不足的地方
這輪子拿到手的第一感覺就是框非常的漂亮，造型很獨特
但花鼓是用彎頭的幅條，想想其它大廠(Shimano、Campagnolo、DTSwiss…)頂級輪組都是用直拉幅條的花鼓)，精緻感就稍顯不足
不過取而代之就是彎頭的花鼓可以做的較輕，即便ZIPP的鼓耳不小，框高也將近45mm
也是能將這輪組重量控制在1300g左右！
不過額外提一下，這組輪子在二年前發布時的重量是比較輕的，後續有做過修正
外觀上看完了，再來做花鼓的拆解
側蓋是常見的免工具即可拆缷，但防鬆的機制只有一個o-ring增加點磨擦力，有所不足
而棘輪座的防水設計，只是塑膠圈跟棘輪座本體有個輕接觸，依經驗推測這防水力非常有限
好的防水設計，應該要像零式那樣；棘輪座拔出來要有個抵抗的吸力，代表本身是有一定的密封性
再繼續往下拆，花鼓本體皆為2顆6903大培林，這是好評；不過也可能是預壓的設計，非用上大培林不可
預壓(pre-load)方面是採用波浪墊圈做自動調整，這在花鼓設計上是比較少見
有點借鏡MAVIC QRM Auto的味道
當然，市面上也有些大盤是類似的設計；殊途同歸
最後來量量側向剛性；前輪：47.3(N/mm)、後輪：44.4(N/mm)
算是中規中矩，不好不壞
ZIPP 353NSW 為ZIPP 最頂級的輪子，重量非常輕、外觀很搶眼，相對的價格也是非常驚人，訂價126600元
缺點就是棘輪座的防水設計不足，且框體為Hookless設計，限定胎種，只有特定的無內胎才能裝，無法裝開口胎，且至少要28c起跳；胎壓最高72.5psi
28c的無內胎讓其重量上反而為成劣勢，低胎壓的設計在爬坡重踩時會有力量上的損耗，定位上注定不是個爬坡輪
相反的，低胎壓+無內胎 反而表明平路長途騎乘應非常合適