還在用鏈條油嗎？來試試滴注型的鏈條蠟

這時間要回溯到去年的8月，廠商傳來了一個新品介紹，花之力單車鏈條蠟

說真的，這東西個人是有點半信半疑的以往這類的產品小索是有用過的，號稱南非神油的Squirt Chain Lube

類似的產品宣稱大概就是能讓鏈條更乾淨、騎乘阻力更低

而第一次使用是費工的，需要把傳動系統做完整的清理，不能有任何油漬的存在

清洗完後滴注在鏈條上立馬踩台測試，阻力低是沒感覺到，是真的乾淨，但是也太不耐用，2hr都撐不下去就會聽到非常大的鏈噪聲，開玩笑吧！瓶身還寫（long lasting），體驗極差！

幾年後過去了，這段期間還有不少廠商推出固態型式的煮蠟

說真的搞成這樣也太麻煩，就算1000km一次好了，那每個月都要拆下來清洗、煮蠟；若剛好遇到下雨，回家就要again；到底是人騎車、還是車騎人~~~~

而這次的單車鏈條蠟，使用方式跟一般的鏈條油一樣；就是滴到鏈條每一目的轉軸上；比較麻煩就是第一次使用要對傳動系統做徹底的清理

小索對這類的產品沒有太高的要求、只要夠耐用、乾淨好清理就行了；當然價格不能太高

建議售價100ml/650NT，若能換得傳動的乾淨清潔就有價值了！

當然廠商的自我介紹肯定是好話說盡，Zero Friction Cycling 評價為有史以來最好的鏈條油產品？？並附上完整的測試報告

以我的個性當然不會只看廠商的介紹，還花了不少時間去研究 Zero Friction Cycling 的數據……說真的，很強、非常強(其實內容真的非常的豐富，小索也沒全部看完)

在所有鏈條潤滑劑中只有煮蠟可以比擬，其它油品類(Oil)甚至是同為滴蠟型中最著名的Ceramic Speed UFO都沒得打

那Zero Friction Cycling (ZFC)的評測內容到底是什麼呢？是鏈條潤滑劑的運行阻力？

並不是的，而是該鏈條潤滑劑的單次使用里程，以及能否延長該鏈條、甚至是傳動系統的壽命，簡而言之就是耐用度測試

ZFC測過的鏈條潤滑劑非常的多，直至目前大約有40種，過程也是非常複雜，這邊小索大概解釋一下，有興趣的人可以自行去原廠網站觀看，能學到非常多的東西

先看圖中最左邊縱軸的部份，鏈條潤滑劑可分為4大類

粉紅色：固態蠟(需要跟鏈條一起加熱融解)

綠色：蠟性滴注型潤滑劑(會固化的)

淺藍色：溼式滴注型潤滑劑(可能是油、也可能是蠟、陶瓷、石墨烯、奈米……會流動的)

紅色：固態黃油(表中只有一個就是Shimano原廠鏈條上的黃油)

而圖中最上面橫軸的部份，分為Block 1-6

每一階段皆在室內做測試，每一Block里程皆為1000km，電機的輸出功率為穩定的250w

會有大小盤、不同飛輪片交錯，從頭到尾都不會清潔鏈條(許多潤滑劑聲稱「防塵、防污、抗水」並能「潤滑同時排沙」)，過程中也會多次上潤滑劑避免潤滑不足

當磨損率達到100%時，代表鏈條拉伸0.5%；測試開始前皆會做完整的清潔並依各廠家的指示做潤滑

Block 1 第一階段︰無汙染源，過程中會潤滑2次(覺得少嗎？ZFC：依據以往的經驗，每次需要潤滑的里程，室內約為室外的2倍)

在無汙染源的情況、鏈條若是明顯的磨損，可能的原因是潤滑劑無法充份浸潤到軸心中、或是潤滑劑耗損過快，無法支撐基本的里程

像圖中沒潤滑的鏈條 – 90%、老牌的Finish line 陶瓷蠟性 – 72.3%、開頭提到的南非神油Squirt – 19.1%

有興趣的人可以看看你常用的產品在什麼位置

Block 2 第二階段︰乾性汙染源；每次5g乾燥的細沙土(fine grade sandy loam)在鏈條上總共7次；總潤滑次數也是7次

該測試主要是模擬戶外有風沙甚至是Gravel、off road的環境

我們可以看到，只要是溼式滴注型潤滑劑表現都不會太好，這很容易理解，畢竟會更容易沾黏砂石

Block 3 第三階段：與第一階段相同，為的是要測試潤滑劑的自清理排砂能力

前三階段測完後，我們就能知道，只要是在乾燥的環境下，什麼潤滑劑即便我不清潔僅做潤滑，也不用耽心會過度磨損的情況

Block 4 第四階段：溼性汙染源；500ml的水混入5g的細沙土(fine grade sandy loam)噴灑在鏈條上1分鐘總共7次；總潤滑次數也是7次；這階段開始模擬雨天騎行的狀況，由於雨水會讓砂石更容易沾附在鏈條上，更會將其帶入軸心中，所以鏈條會開始有明顯的磨損

Block 5 第五階段：同第一與第三階段，為的是要測試潤滑劑在雨天的洗禮後、自清理排砂能力

Block 6 第六階段：第四階段的加強版，汙染源加倍(1L的水混入10g的細沙土)，總汙染次數也加倍(14次)，總潤滑次數一樣是維持7次

其實前五階段能存活下的鏈條只剩少數，更別說更為嚴苛的第六階段

不約而同是的，進入溼性汙染的環節後，不管用任何潤滑劑鏈條的磨損皆會加劇

我們再重新看一下表會發現，固態蠟的表現特別好，真的是無與倫比？小索並不這麼認為

想想過程中重新潤滑做了什麼？對的，固態蠟的重新潤滑就是拆下來煮再放乾

所以不難理解為何固態蠟的表現為何會這麼好，煮的過程中自然帶有一些清潔的效應

不過可以保証的是同樣條件下綠色：蠟性滴注型潤滑劑的確比淺藍色：溼式滴注型潤滑劑；更能延長鏈條壽命

這時大家就會想到另一個問題，蠟性滴注型潤滑劑比較不沾沙沒錯，但是撐的久嗎？測試中1000km就上了7次潤滑劑，跟我的使用習慣根本不符

沒人想100km就保養一次鏈條；對的，我們追求的重點是：壽命、乾淨、長效

那就來看看潤滑一次可以撐多少里程

開始前我們先了解一下測試條件：為避免潤滑劑無法滲透的問題，一律用浸潤的方式來做潤滑

第一個實驗是乾式，無汙染源機測，ZFC定調是晴天的柏油路上行駛

首先測試磨耗要先有個停止點，ZFC定義鏈條伸長0.1%為其停止點

但很多時侯在某點時間點鏈條損耗會突然加劇，該點就代表潤滑劑已開始失去效用

所以ZFC定義鏈條損耗突然加劇里程點稱為Jump Point

又因為機測為室內環境、條件溫和的多，其里程肯定遠比實際上路來的長，所以ZFC用室內機測里程的 1/3 Jump Point定義為真實世界中可行使的單次里程

我們可以看到，這結果很符合我們對一般潤滑劑的概念，就是淺藍色：溼式滴注型潤滑劑(油之類的)在完全乾淨的環境下可以撐的非常久，固態蠟沒想像中這麼神奇，還有一個墊底(AB Graphene Wax)，只能100km
蠟性滴注型潤滑劑，差異就非常大，昂貴的 AB Graphene Lube可以到1000km