軸承Bearing = 培林
每一段時間就會有車友問小索：老闆，你的輪子是用陶瓷培林嗎？如果不是、更換的話要多少？
這問題好幾年前小索就寫過文章，前因後果寫的非常清楚建議大家看完再繼續
https://cycling.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=94404
其實以一個店老板的立場來說，客人想要什麼就給什麼，這是沒有問題的
但大前提之下這東西在使用上是沒有問題的，即便沒比原來的好，至少也不要更差
而小索在陶瓷培林的立場一直都很明確，不要用在車輪上；這東西不僅貴又不耐用、效果也很有限；真要說唯一的好處大概就是做為安慰劑，可滿足人花錢的爽感
實際上小索也真沒看過有任何廠商實測過自家陶瓷培林可以減少多少阻力
總不能隨便弄個Excel寫個 陶瓷 1.500~~~~嗯！！真的比較省力
那市場上真沒有既耐用又滑順的陶瓷培林嗎？長久以來的確有間公司是使用陶瓷培林也真無問題
就是Campagnolo與Fulcrum，只要拆開對比它們用的培林跟我們自己輪組上的有何差異就能明瞭
它的耐用是建立在珠子非常多且非常大顆，滑順是建立在較不緊密的油封蓋與較稀的潤滑油(尤其是最高級的CULT，用的是液態合成油Oil)
上圖中，上面就是跑零的培林，前花鼓有2顆、後花鼓本體有2顆
下圖就是一般花鼓會用的培林，通常 前/後花鼓 都是 6902+6802 一大一小
為了輕量化的輪子，通常前花鼓會改為6802 二小顆(比如：DTSwiss ARC1100、Roval Rapide CLX)
培林尺寸愈大(珠子直徑大、數量多)就愈有本錢去更換陶瓷培林；而愈昂貴的輪子重量也愈輕、通常培林的尺寸也會更著縮小，反而不適合做改裝
或許眼尖的人會看到DT的一級輪不是也用陶瓷培林嗎？(可見上圖—Ceramic)難道不會出問題嗎？
其實小索一開始也很好奇，在接觸過不少DT的一級輪後才了解
首先新品轉起來就不像是陶瓷培林，跟軸承鋼培林沒明顯差異；其實這在小索以往碰觸的的陶瓷培林中是從沒見過的(陶瓷培林的油往往會用的比較稀或是填的比較少、油封比較不緊密進而轉起來會較滑順)，可預估它的油封跟油脂是比坊間常見的陶瓷培林來的好？！近似軸承鋼培林
實際經手過許多車友送來維修保養的DT輪組，的確在使用一段時間後顆粒感也較明顯(代表培林內外圈受堅硬的陶瓷珠撞擊，留下不平整痕跡)，不如以往DT 240s 花鼓(軸承鋼培林)來的滑順
講了這麼多，或許有人會問說？為何還有這麼多廠家、車店在推薦陶瓷培林呢？
這就回到開頭：客人想要什麼就給什麼，廠家也能滿足客人的需求又能抬高產品價值，何樂而不為
比較有責任心的廠商會保証商品有一定的品質(像DTSwiss……)；若真出了問題，怕一般的店家會直接說：是你要裝的、我也只是滿足你的要求
最終問題的答案，應該是問客人為何你要用陶瓷培林呢？