最近很夯的話題~~~不過似乎沒看到有人認真分析
今天小索就從網路上找來的資料解析一下
GIANT最接近8萬元的是訂價78800元 – Propel Advanced 2
https://www.giant-bicycles.com/tw/propel-advanced-2-2027
而最頂級的就是 – Propel Advanced SL
https://www.giant-bicycles.com/tw/bikes-propel-advanced-sl-2027
最新年份入門車還未有第三方單位測試過，不過上一代2023年倒是可看一看
小索引用德國Tour雜誌的數據，整理成圖
首先是車重 –> 6.7kg 與9kg，差距2.3kg，這差距可不小
以70kg的人ITT爬陡坡來看，陡坡主要克服的是重力位能，(6.7+70)/(9+70)~97% 差異是3%
如果你是實力很好，任何坡都能穩定踩踏輸出，那同功率下所做出的時間差就會愈驅近於3%
反之陡坡需要拿命拼、緩坡就大喘緩合，就等同在做間歇，做出的時間差就會大於3%
白話的解釋：高手爬坡ITT可以做出NP(Normalize Power)=AP(Average Power)，但肉腳的 NP>AP 多的瓦數等同於白做功
剛性大家可以看看，不過要跟別家車子比較這數值才有意義，單究兩支車架的差異並不算大各有勝負
座桿彈簧硬度 –> Advanced SL 是低於 Advanced 2，代表SL的舒適性是略好的
若是不能理解的話大家可以想一下胎壓是不是愈低胎就軟(剛性就低)、但舒適性反而更好
再來是空氣動力學表現 –> 209w:219w，差距是10w；這是指風速45km/h，腰部以下(含大腿)+整車的風阻
推估換算成30km/h ~ 2.96w
以小索目前自身的條件下30km/h巡航約需150w，估算兩台車在30km/h巡航的差異是2.96/150 ~ 1.97%
最後一項是輪組重量差異(含碟片、外胎) –> 2565g:3861g ~~ 整車差異 2.3kg但輪子就貢獻1.3kg~~Orz
所以不難理解為何車友升級都從內外胎、輪組著手
其實最終還有個隱藏數據，就是外胎的滾阻 Cadex Aero : Giant GAVIA COURSE1
或許是不夠知名，小索找不到這兩條胎的測試數據，但可以拿馬牌的 GP5000、Ultra Sport III比較一下
在單輪負重42.5kg，28.8km/h下 ，滾阻是 12.1w:16w，如果換算成30km/h兩輪共80kg的負重下，差值是7.65w
上面的數據是裝一般的丁基膠內胎，如果是TPU內胎滾阻約可少去10%
結合空氣動力學表現7.65/0.9+2.96=11.46w，30km/h巡航的差異7.6%左右，這差異一點都不小
所以車友要升級可先從內外胎(或是無內胎)著手
其實放眼現今自行車市場，國際知名品牌8萬元等級的成車，勉強算是高端入門
或許大家會想說小索為何要拿台廠做比較？為何不拿對岸的國際品牌比較呢？
說真的對岸的國際知名品牌遠沒您想像中的便宜……
比方有贊助環法的 喜德盛 X-LAB AD9 : Giant Propel Advanced SL1
但有一說一，喜德盛AD7 – 8萬內的成車配置”看似”比GIANT來的有誠意，給到了電子變速+碳框
只能說GIANT真的留了很大的有感升級空間給客人，反觀AD7你要升級只能換車了(AD7跟一級AD9可不是系出同門)
那預算無上限閉眼買最貴的就能買到各項性能頂天的自行車？倒還真不是
就像用上陶瓷軸承的輪組，在小索看來就是反向升級
很多時候我們覺得改裝後變好騎、變順滑，多半是心理暗示在作祟，而非零件本身有實質大幅提升
與其盲目跟風、迷信最貴就是最好
不如多看具公信力的專業評測數據，再親身實測參照自身騎乘感受，才能少走無謂彎路
最後回應開頭 8萬元以上的腳踏車就沒有太大的差別？若以GIANT成車來說，差異還頗大的，但大部份的差異還是在輪子上
若是找對岸國際品牌 喜德盛 X-LAB AD8(真正的AD9次一級)，價格也遠超8萬
的確很多零件等級再上去差異就真的很小
像Ulterga 跟 Dura-ace 重量差10%，但價格差100%；以CP值來看不太伐算
小索能理解很多人花錢就是為了自我滿足(或者說是自我證明比較貼切)，這完全沒問題
而只看數據不看廠牌的我，能花更少的錢做出(選擇)超越各大廠牌的產品就是我的自我證明
又或者騎著入門的車子能碾壓其它人也是種自我證明
自行車真的很奇妙，雖然大多的零件是你愈強升級愈無感，但有的是你要夠強用了才有感！
真的要花時間去了解才能知道其中的奧妙