輪子的限重量是經由跳塊走行測試來決定的(稱之為疲勞測試)
依循ISO4210的規範，在”負重“與”跳塊碰撞次數“甚至是”跳塊高度“上做調整
比方零式碟煞輪的疲勞測試：單輪負重從65kg，調整為一般公路車胎的上限70kg，而”跳塊碰撞次數“為標準2倍=150萬次 即 走行的距離(時間)x2
這麼說來輪子的限重就是70kg？ 當然不是，別忘了一個車有2個輪子；平路的情況下，前/後輪的負重比~45/55%
依此情況來計算，輪組的總負重：70/0.55=127kg才對
這數據也符合各大廠商公告的輪組負重上限120-130kg
說真的再高意義也不大了，為何？記得上述說到，一般公路車胎的上限70kg，即便輪子撐的住，上限更高的胎也不多！
在每個商品頁下，車狂之家皆有載明該輪組的容許胎寬，但實際上這值保守的多
下圖為2022 ETRTO(歐洲輪胎及輪圈技術組織)的規範
橫軸就是輪框的內寬；縱軸就是輪胎的外寬
大家只要自行量一下輪框的內寬，就能知道能裝的外胎大小；當然前提是您的外胎需符合ETRTO的規範！
另外仔細觀察就可以發現，外胎是可以比外框來的寬的多，但若是裝較窄的胎就會有較大的風險；簡而言之胎可大不可小
一般輪組廠會建議5000km 或 一年一次；若是大體重車手為 半年一次
但其實所有問題都會因”使用情況“而有所不同，絕不是單純看”里程與時間”
車狂之家列出幾種可能出現的問題是一定要處理：
一、軸承間隙，用手輕輕撥動輪框會有明顯的大間隙(游隙-Play)，通常代表軸承磨損必需更換；若繼續使用軸承可能會爆開而損壞其它零件
二、明顯偏擺；零式高於同級品的側向剛性與完整的幅條張力釋放與平衡，可大幅降低爾後輪子偏擺的幅度；反之若還是有明顯偏擺，大概率是有料件損壞；另一個可能是不規整外胎充氣後造成輪框各處非平均受力進而行成偏擺；故偏擺需在”未裝胎”之下，量測”輪框外緣”的左右偏擺幅度
三、棘輪內油品已完全乾掉，最有可能的原因是長時間淋大雨進水造成的，不處理會導致棘爪部份件生鏽、加速磨損
那除上列的情況，還有什麼”使用情況“是需要保養的呢？簡單來說就是常常淋雨，而且是大雨；花鼓雖有防水設計，但無法防止有一定水壓的大雨；長時間的大雨過後會建議拆開檢查棘輪內部狀況；當然高壓水注沖洗花鼓也是要避免的(一般蓮蓬頭的水壓沖洗是無妨的)
圖中顯示出多年來淋雨且未保養的結果：軸心棘爪生鏽、軸承損壞、移除軸承後花鼓內部皆是水
需有一定的水壓才會造成侵入，且軸承內的油脂遭洗去進而滲透到花鼓內部；侵入後的雨水沒一定的壓力自然就流不出來
如果都不處理的話，大概率如圖情況一般：軸心棘爪生鏽、軸承損壞
輪子的偏擺分為 垂直擺動-通稱 真圓；水平擺動 通稱 偏擺
如左圖所示量測需在未安裝輪胎時進行
真圓的量測點在輪框的最外緣；偏擺的量測點是在輪框的煞車邊，用百分錶進行量測
而容許的偏移值，依ISO4210的規範，公路車需在0.7mm內
另外還有一個參數是輪子的正心，就是指輪子有沒有在正中央，裝上車是否偏一邊？這個參數並無規範值，但是裝車後外胎與車架的距離需在4mm以上